昨日，中国南车在上交所挂牌交易，开盘价为3.86元，收盘价为3.45元，上涨58.26%，成交金额66亿元，换手率为74.69%。之前市场对中国南车首日定位平均在人民币2.90-4.36元，较发行价2.18元溢价38%-106%。从其表现来看，基本在市场预期之内。
　　
　　南车股价或回归价值
　　
　　尽管中国南车在一定程度上来说是个低价股，但与流通盘规模差不多的广深铁路相比，南车3.45元的收盘价似乎还有点"高"。据公开资料显示，广深铁路的每股净资产为3.1元，昨日的股价为3.68元；而中国南车的每股净资产仅为1.1084元，但昨日的收盘价为3.45元。同时，中国南车的市盈率仍然高出目前沪市平均市盈率。有市场人士认为，在弱市中，中国南车的股价在未来可能会逐步回归其真实价值。
　　
　　信达证券分析师梁浩认为，南车25倍市盈利率的上市价格和15-16倍市盈率的发行价在2008年新股发行中，是一个较为平稳的估值区间。但目前制约南车的因素有两点：一是铁道部定价，这种定价会形成行政干扰；二是国企改革造成一些内部机制的不到位，也在一定程度上有所影响。
　　
　　加剧资金不平衡流动
　　
　　据上交所成交量状况显示，昨日买入中国南车的前五位均为机构席位，合计金额12亿元；卖出前五名只有一家机构专用席位，合计金额为9.97亿元，买入金额为卖出金额的1.2倍。业内人士指出，早在中国南车发行之时，机构就对中国南车充满信心，低价是吸引新资金进场的重要因素，加上战略配置的需要，因此机构才看好南车。
　　
　　梁浩认为，大资金在进场之时，一般都会选择新上市的绩优股进入，而不会在已经上市跌了一段时间后再去接盘。同时，对于中国南车是否会做中石油第二，梁浩则表示，南车和中石油不可同日而语。首先，中石油溢价发行过高，发行价与上市价之间存在很大的泡沫。而南车的上市开盘价为3.86元，与发行价的价差仅有1元多。其次，南车的流通盘、市值、规模都小于中石油，且股价已经是低价股了。最后，南车的业绩稳定，是一个垄断性的行业，不像中石油受制于国际油价、环境等海外因素的影响。因此，总体来说，南车虽不会像中石油那样在未来出现大幅下行，但其上升空间也较为有限。
　　
　　在大盘屡创新低之际，中国南车对市场的影响，也受各方关注。西南证券策略分析师闫莉认为，"在目前的弱市中，每天大盘的成交量也就两三百亿元，南车60多亿元的成交金额占沪市总成交额的25%左右，对市场来说会进一步加剧资金的不平衡流动，很可能导致市场再次下行。"